O Geely EX5 EM-i pôs as rodas em solo brasileiro. O primeiro lote do SUV híbrido plug-in atracou no Porto de Paranaguá (PR) no dia 30 de março de 2026, confirmando o calendário antecipado pela marca: o lançamento comercial está previsto para abril. O número exato de unidades desembarcadas não foi divulgado pela Geely, mas a chegada encerra meses de espera desde a apresentação do modelo no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025.

O EX5 EM-i é o terceiro modelo da marca no Brasil — após o EX5 elétrico e o EX2 — e o primeiro híbrido plug-in da Geely no país. A chegada reforça o movimento acelerado da fabricante: na semana anterior, outros 3.370 veículos Geely (modelos EX2) tinham aportado no mesmo terminal a bordo do navio Tang Hong, vindo do porto de Nasha, na China, no maior desembarque de elétricos importados já realizado de uma só vez no Paraná.

O que é o EX5 EM-i — e por que o Brasil precisava dele

Na China, o EX5 EM-i é vendido como Galaxy Starship 7 e utiliza o sistema híbrido plug-in NordThor EM-i — o mesmo que equipa o Galaxy M7 recém-lançado e a versão híbrida do EX5 que chega à Europa. O conjunto combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de 111 cv com um motor elétrico, somando 217 cv de potência combinada e 26,7 kgfm de torque. A transmissão é a E-DHT, câmbio automatizado desenvolvido especificamente para o sistema híbrido.

O modelo chega ao Brasil com duas opções de bateria: 8,5 kWh ou 19,1 kWh. No ciclo de testes chinês (CLTC), as autonomias elétricas declaradas são de 55 km e 120 km, respectivamente. A autonomia combinada total declarada é de até 1.420 km — número expressivo que a Geely deve usar intensamente na comunicação de lançamento. Não há confirmação ainda sobre qual versão ou versões chegarão ao Brasil, nem sobre a autonomia elétrica homologada pelo Inmetro.

O EX5 EM-i é construído sobre a plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), a mesma base do EX5 100% elétrico já à venda no país. É levemente maior: o comprimento passa de 4,61 m para 4,74 m, mantendo largura de 1,90 m, altura de 1,68 m e entre-eixos de 2,75 m. O porta-malas, no EX5 elétrico, tem capacidade de 461 litros; a versão EM-i acomoda 528 litros.

Interior: tela de 14,6″, câmera 360° e bancos com massagem

A cabine segue o padrão do EX5 elétrico, com painel de instrumentos digital de 10,2″ e central multimídia de 14,6″ em alta definição. O pacote inclui head-up display, sistema de câmeras 360°, assistência de direção autônoma ADAS nível 2, além de bancos com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e massagem. A conectividade é por 4G, com compatibilidade com o aplicativo My Geely para controle remoto.

O design externo difere sutilmente do EX5 elétrico: a dianteira ganhou conjunto bipartido de faróis, com luzes diurnas no topo interligadas por uma barra e os módulos principais abaixo, no para-choque. As maçanetas convencionais substituem as retráteis do elétrico. Perfil e traseira mantêm o mesmo DNA visual. As cores disponíveis, já listadas no site oficial da Geely Brasil, são: Verde Jungle, Prata Mist, Preto Carbon, Branco Storm e Cinza Volcanic.

Produção nacional em São José dos Pinhais — e mais três modelos até 2027

A chegada importada é uma fase transitória. A Geely confirmou que a produção nacional do EX5 EM-i começa no segundo semestre de 2026, no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR) — a mesma fábrica onde a Renault produz modelos como o Kwid. A plataforma GEA será a primeira da Geely fabricada no Brasil, em investimento que faz parte da joint venture Renault-Geely, com aporte de R$ 3,8 bilhões no âmbito do Programa Mover.

“A produção do Geely EX5 EM-i começará na segunda metade de 2026 e será o primeiro modelo híbrido da Geely no Brasil. É um produto para traçar uma trajetória longa, sólida e duradoura da Geely Auto no país”, declarou Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil. Além do EX5 EM-i, a expectativa é que outros três modelos da marca sejam produzidos no Brasil até o final de 2027, incluindo uma plataforma Renault derivada da mesma arquitetura GEA.

Concorrência direta: Song Plus e Haval H6

Pelo porte e pela tecnologia, o EX5 EM-i entra em rota de colisão com os principais híbridos plug-in do mercado brasileiro. O BYD Song Plus 2027 parte de R$ 249.990, com motor 1.5 turbo, 239 cv e 99 km de autonomia elétrica pelo Inmetro. O GWM Haval H6 PHEV19 custa R$ 249.000, com 326 cv e 73 km elétricos. A Geely ainda não divulgou o preço do EX5 EM-i para o Brasil. Estimativas de mercado apontam para a faixa de R$ 230 mil a R$ 260 mil, dependendo da versão — o que o colocaria abaixo ou na mesma faixa dos dois rivais diretos.

A grande incógnita antes do lançamento é justamente o preço e qual bateria estará disponível no Brasil. A versão com 19,1 kWh e 120 km de autonomia elétrica seria a mais relevante para o público nacional — e a que mais ameaça os concorrentes. Versões e preços oficiais serão divulgados pela Geely próximo ao lançamento, previsto para as próximas semanas.

Ficha técnica do Geely EX5 EM-i — o que se sabe

• Motor: 1.5 aspirado gasolina 111 cv + motor elétrico | Potência combinada: 217 cv | Torque: 26,7 kgfm
• Sistema híbrido: NordThor EM-i (PHEV) | Transmissão: E-DHT
• Baterias disponíveis (China): 8,5 kWh (55 km elétricos CLTC) ou 19,1 kWh (120 km elétricos CLTC)
• Autonomia combinada declarada: até 1.420 km (CLTC — ciclo chinês, otimista)
• Plataforma: GEA (Global Intelligent Electric Architecture)
• Dimensões: 4,74 m de comprimento | 1,90 m de largura | 1,68 m de altura | 2,75 m de entre-eixos
• Porta-malas: 528 litros
• Tela central: 14,6″ | Painel digital: 10,2″ | HUD incluso
• ADAS: Nível 2 | Câmera 360° | Bancos com massagem, ventilação e aquecimento
• Cores disponíveis no Brasil: Verde Jungle, Prata Mist, Preto Carbon, Branco Storm, Cinza Volcanic
• Preço no Brasil: não divulgado | Estimativa de mercado: R$ 230–260 mil
• Lançamento importado: abril de 2026
• Produção nacional: 2º semestre de 2026 — Complexo Ayrton Senna, São José dos Pinhais (PR)